
- 自重
- 195 g
- ギア比
- 6.3
- 最大ドラグ
- 5 kg
- 定価
- ¥32,400
タトゥーラ SV TW はコスパ重視の SV ベイト。レビューでは『SV スプールでバックラッシュレス』『初心者の最初の一台に』との評価。
評価軸とモノづくりで比べる
ダイワ の タトゥーラ SV TW と シマノ の クラド DC を、 5 つの評価軸スコアと、各社のモノづくり思想の視点から並べて読み解きます。 代表品番として タトゥーラ SV TW の TATULA SV TW 100 と クラド DC の 200HG RIGHT を採用しています。

タトゥーラ SV TW はコスパ重視の SV ベイト。レビューでは『SV スプールでバックラッシュレス』『初心者の最初の一台に』との評価。

クラド DC は北米市場メインのモデルだが日本でも一部支持。レビューでは『SLX DC に近い使用感』『コスパよく頑丈』という評価が見られる。
搭載技術と公開スペック(自重・最大ドラグ・定価)から編集部が算出した 5 軸スコア。 数値はあくまで設計の傾向を示すものです。
タトゥーラ SV TW を選ぶなら
耐久・防水 が相対的に強い構成。サーフ・磯・船など、過酷な環境で長く使う人向けに向きます。
クラド DC を選ぶなら
軽快さ が相対的に強い構成。繊細な操作と感度を最優先するフィネスゲーム向けに向きます。
単なる機能の有無ではなく、「どう作っているか」「なぜそう作るか」の視点で並べた解説です。
ボディ素材
アルミ (HYPER ARMED HOUSING)
アルミ (HAGANE ボディ)
シマノのフラッグシップに据えられる金属ボディ。樹脂ボディと比べてギアの軸位置がズレにくく、内部部品を高精度に位置決めできる。負荷をかけても「巻きが歪まない」感触の核となる部品。
設計思想
HYPERDRIVE DESIGN
モノコックボディ・HYPERDRIVE DIGIGEAR・MAGSEALED 等の組み合わせで、剛性/滑らかさ/耐久を一気に底上げするダイワの最新フラッグシップ思想。
該当するテクノロジーは公開されていません。
ドライブギア
HYPERDRIVE DIGIGEAR
マシンカット精度をフラッグシップ並みに引き上げ、噛み合いの当たりを最適化した新世代ギア。高負荷下での "巻きの重さ" を低減し、シマノのインフィニティクロスと同じ "壊れないギア" 思想に正面から対抗するアプローチ。
該当するテクノロジーは公開されていません。
ギア精度
該当するテクノロジーは公開されていません。
マイクロモジュール
モジュール(歯の大きさ)を小さくし、同じドライブギアにより多くの歯を並べる手法。歯と歯のすれ違いが細分化されるので、ハンドルを回したときのザラつき感が消え、細い糸の繊細なアタリも手元に伝わりやすい。
ピニオン支持
該当するテクノロジーは公開されていません。
両軸支持 (X-Ship)
ピニオンギアを片側だけでなく両端のベアリングで支える両持ち構造。負荷がかかってもピニオンが傾かないため、ドライブギアとの噛み合いがズレない。重いルアーや大物相手でも巻き感が崩れにくい。
レベルワインド
TWS(T字型)
レベルワインドの形状を T 字に開くことで、キャスト時のラインの抜け抵抗を一気に軽減するベイト用機構。フロロや細い PE で飛距離差が出やすい。
該当するテクノロジーは公開されていません。
| 項目 | タトゥーラ SV TWTATULA SV TW 100 | クラド DC200HG RIGHT |
|---|---|---|
| ブランド | ダイワ | シマノ |
| カテゴリ | ベイトキャスティング | ベイトキャスティング |
| 発売 | — | — |
| 定価 (税抜) | 定価 ¥32,400優 | 定価 ¥33,300 |
| 自重 | 195 g優 | 225 g |
| ギア比 | 6.3 | 7.4優 |
| 最大ドラグ力 | 5 kg | 5.5 kg優 |
| 巻取長 (1回転) | 63 cm | 81 cm優 |
| ハンドル長 | 85 mm | 45 mm |
| ベアリング (BB / RB) | 7 / 1優 | 6 / 1 |
| 糸巻量 PE | — | — |
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